桃園的道路交通 白順裕 94.03.31.

一、道路與統一性：沒有道路就沒有統一的國家

台灣番社是彼此獨立的，直到荷蘭征服之後，才要求這些平埔族每年集會一次，以宣示效忠。既然要各社集會，自然就會有連接各番社間的道路出現。這應該是台灣最早出現最早的道路。統治初期這種道路是局部性的，到 1636 年底時，荷蘭人控制台灣 57 個原住民部落，但到 1650 年時，已控制 270 社以上，幾乎已控制全台。依此推論：荷蘭人必需經由道路交通的聯繫以達到其有效控制（效忠）的手段，而台灣也因此而有了第一條南北交通線，這就能解釋為什麼台灣縱貫路線上正好連接各平埔族番社的原因（另一原因是為了利用平埔族的人力物力）。

二、官道：沿海線 a 內港道 a 新官道

康熙五十年（ 1711 ）陳璸北上淡水搜捕海盜鄭盡心後，清廷有感於北部治安的需要，所以才調佳里興分防千總於淡水，並增設大甲溪至淡水八里坌七塘的小小軍事防禦站。這七個塘是大甲塘、貓盂塘、吞霄塘、後?塘、中港塘、竹塹塘、南嵌塘。塘與塘之間有巡哨、配渡、糧運、訊息聯絡等的需要，因此形成淡水廳第一條官用道路 — 「官道」。

乾隆十五年（ 1750 ）八里坌巡檢移往新莊，乾隆廿四年（ 1759 ）淡水營營盤移往艋舺，因此從南崁至八里坌的道路也隨著更動而改走「內港道」。乾隆二十年（ 1755 ）以後內港道成主要官道

嘉慶十三年（ 1808 ）因「內港道」上的營汛裁撒，同時在新官道上設置新營汛。竹塹以北的新官道完全捨棄內港道。改經楊梅壢、中壢、桃仔園達新莊。而舊官道及內港道則降為次要道路。

三、鄉道： 乾隆四年（ 1739 ）開闢咸菜棚至新埔道路，路闊 3~5 尺。

乾隆十二年（ 1747 ）開闢桃園至三角湧道路，長 20 里，闊 3~5 尺。

乾隆五十三年（ 1788 ）修建中壢至咸菜棚道路，長 36 里，闊 3~5 尺。

嘉慶九年（ 1804 ）開闢大嵙崁至咸菜棚道路。長 30 里，闊 3~5 尺。

道光六年（ 1826 ），開闢咸菜棚至樹杞林道路，長 30 里，闊 3~5 尺。

咸豐七年（ 1857 ），開闢大嵙崁至三角湧道路，長 20 里，闊 2-3.5 尺。

光緒十三年（ 1887 ），加寬咸菜棚至樹杞林道路，長 20 里，闊 3~6 尺。

四、水路： 河流方面幾無舟楫之利，僅南崁溪入海口之處有短程的航利，內陸運輸大多靠陸運。 康熙廿三年（ 1684）僅開放鹿耳門與廈門對渡通航。乾隆四十九年（1784）開放鹿港與蚶江通航，乾隆五十七年（1792）再開放八里坌與蚶江、五虎門對渡。

許厝港與廈門、福州對渡，南崁港與閩安（福州府）對渡

五、道路狀況 ：諸羅縣志記載：「 北路夏秋行路之難，中土未有水深泥淖，車牛重載，往往傾覆。固由淫潦相繼，亦土性不堅，沙灰淤陷，而陂田蓄水，車牛往來雜遝，故處處坑塹，非盡秋霖之故也 」

六、道路寬度 ：法人英鮑爾赫特到淡水城：「 街上鋪著滑溜的石板，兩旁是一些外觀頗為可憐的店舖，而醜惡的豬與喜歡尋釁的狗和行人在街上爭路。街道的寬度僅容兩人併肩而過。」

南部道路寬度約五尺以上，桃園地區僅三至五尺。

板牛車寬 1.5 公尺，轎子寬約 2~3 尺。（一尺約等於 32 公分）

以牌坊及城門來推測道路寬度。

七、街道情景 ：狹小、髒亂、吵雜、家离家畜樂園

•  佐倉孫三，《臺風雜記》：「 不潔堆積、溺水氾濫、豚鵝雜遝、異臭撲鼻，使人發嘔吐，而臺人毫不顧。」

•  當時沒有私人的衛浴設施，就在街路設公用茅廁，大家共同使用，可是很少有人會去清理。

•  台灣民間很喜歡養豬，少則三、四頭，多則八、九頭。到處覓食也到處拉，

聽覺的虐待：「 凡貨食物，率土音叫唱，不可曉。賣肉者沿街吹角，如塞上高秋時，難勝凄楚 」

八、郵遞路線 ：清代，傳遞訊息有兩大系統，一是傳遞公文的舖遞系統，一是傳達軍事情報的塘汛系統。

郵遞速度：在清代以一個人步行的速度來計算，一個人一個時辰（二小時）約可行十里（ 5.76 公里），每日可行五至六個時辰，所以日行五十里。

九、尖宿站： 以日行五十里的標準，那裡該吃飯那裡該睡覺就有一定的地點，這就是受到交通工具的速度所限制。在官道上有固定的吃飯（打尖）和睡覺（住宿）的地點。桃園是尖站，中壢是宿站。這尖宿站其實和舖站是重疊的。

十、住宿： 「 是以臺人旅行，大抵宿知友之家，或購薪米而自炊，甚則有攜寢具、食器而行者」

馬偕的住宿經驗：「女王飯店」、與豬同房。 英鮑爾赫特的經驗：沒床

十一、旅行： 同治十三年（ 1874 ）樺山資紀建議旅行者必備：

•  1. 乾糧：例如麵包、醃肉、酒。因為旅店通常不供應飯食。

•  2. 短銃：因為沿路多盜匪，可以防身。

•  3. 火柴及蠟蠋：因為旅店內很暗，就算白天也要點燭火。

•  4. 零錢：以支付渡船費用。